Ekologicky šetrný automobil do mesta
Koncepčné vozidlo Mazda Kiyora naznačuje smer, ktorým by sa Mazda mohla v blízkej budúcnosti vydať pri návrhu kompaktného, ekologicky šetrného automobilu do mesta. Je mimoriadne hospodárny, produkuje veľmi málo CO2 a zaručuje vysokú úroveň bezpečnosti.
Uznávaná stratégia čo najnižšej hmotnosti, ktorou sa Mazda dôsledne riadi, sa tu posúva na úplne novú úroveň: pod aerodynamickými vonkajšími panelmi sa skrývajú nosné časti karosérie z uhlíkových vlákien a výkonný agregát 1,3 l s priamym vstrekovaním paliva. Mazda Kiyora je vybavená jedinečným systémom inteligentnej regulácie voľnobehu (Smart Idle Stop System, SISS) a novo vyvinutou samočinnou šesťstupňovou prevodovkou. Emisie CO2 pri tomto koncepte majú hodnotu menej ako 90 g/km.
Ako vizuálny námet bola v nadväznosti na spomínané aspekty zvolená tečúca voda, názov Kiyora znamená v japončine „rýdzi a čistý“. Technika novej generácie je tu zahalená v atraktívnom a priateľskom dizajne, ktorý je rovnako funkčný ako pôvabný.
Myšlienka na vytvorenie tohto konceptu sa zrodila z výskumu, ktorý hľadal nové príležitosti na automobilovom trhu. Z analýz vyplynulo, že vonkajší vzhľad vozidla, kompaktné rozmery, manévrovateľnosť a flexibilita nie sú pre mladých zákazníkov o nič menej dôležité ako nízka spotreba paliva. Obyvatelia európskych veľkomiest chcú používať automobil na prepravu na území mesta aj v budúcnosti, očakávajú však, že ich vozidlá spotrebujú menej pohonných hmôt, uvoľnia menej škodlivín, budú sa príjemne riadiť a ľahko parkovať aj používať.
Zážihový agregát 1,3 l DISI* novej generácie evolučne vychádza z motora 2,3 l DISI, ktorý poháňa športový crossover Mazda CX-7. Optimalizovaná technológia priameho vstrekovania benzínu a novo navrhnuté spaľovacie komory umožňujú ešte precíznejšiu kontrolu nad horením zmesi. Vyspelý systém dvojitého sekvenčného časovania ventilov (S-VT) dokáže meniť ako vlastné časovanie ventilov, tak aj ich zdvih.
Výsledkom je agilný, ekologicky šetrný a hospodárny motor, ktorý v spojení s kompaktnou šesťstupňovou samočinnou prevodovkou udeľuje vozidlu Mazda Kiyora dôrazné zrýchlenie už od najnižších otáčok. V hustej mestskej premávke, kde automobily často zastavujú a znova sa rozbiehajú, sa dostane k slovu novo vyvinutý systém inteligentnej regulácie voľnobehu (SISS), ktorý šetrí palivo tým, že automaticky zhasína motor po zastavení vozidla a pri opätovnom zošliapnutí akcelerátora ho znova rýchlo a ticho naštartuje. Deje sa tak vstreknutím malého množstva benzínu do pracovných priestorov valcov a jeho zapálením. Pri expanzii horiacej zmesi sú piesty tlačené nadol, čo v kombinácii s asistenciou elektromotora bleskovo uvedie agregát do voľnobežných otáčok.
Novo vyvinutý katalyzátor nielenže efektívnejšie likviduje škodlivé splodiny vo výfukových plynoch – ekologicky šetrnejšia je už jeho konštrukcia. Vďaka špeciálnej forme nanotechnológie bolo pri jeho výrobe možné použiť len zlomok platiny a paládia v porovnaní s konvenčnými katalyzátormi.
Zatiaľ čo revolučný katalyzátor obmedzuje na minimum jedovaté exhaláty, nízka hmotnosť a efektívna aerodynamika vozidla prispievajú k mimoriadne nízkym emisiám skleníkových plynov: Kiyora produkuje v kombinovanom cykle menej ako 90 gramov CO2 na kilometer jazdy.
Symbióza tvaru a funkcie
Silueta koncepčného automobilu Mazda Kiyora má tvar vodnej kvapky, čo platí tiež o línii bočných okien. Kompaktné rozmery a nízka línia strechy prispievajú k malej čelnej ploche a tým aj k minimálnemu aerodynamickému odporu karosérie. Rovnaký cieľ sledujú aj ďalšie opatrenia, ako je zakrytie spodnej časti vozidla, strešný spojler alebo špeciálne tvarované krivky karosérie. Koeficient aerodynamického odporu je preto ešte o 10 percent nižší ako v prípade vozidla Mazda2. Technické aspekty sa tu prelínajú s dizajnom Nagare.
Kiyora je približne o 10 cm kratšia ako subkompaktný model Mazda2. Svojím príťažlivým zovňajškom priamo nabáda k tomu, aby ste sa nechali zviezť. Aj napriek jemným výrazovým prvkom a plynúcim líniám si však zachováva expresívny a športový štýl. Nechýba charakteristická päťuholníková maska chladiča, po prvý raz použitá pred dvoma rokmi na koncepte Mazda Sassou – podsvietená mäkkým červeným svetlom. Typické línie jazyka Nagare sa stále vyvíjajú, sú odvážnejšie zakrivené a výraznejšie priestorovo tvarované. Majú však aj funkčný význam: privádzajú vzduch do interiéru bez použitia ventilátorov a nepriamo tak prispievajú k nízkej hmotnosti vozidla. Aerodynamické, hladké línie bokov stúpajú nahor a dozadu, až postupne splynú so strešným spojlerom. Športový vzhľad vozidla dotvárajú krátke previsy a osemnásťpalcové kolesá z ľahkých zliatin.
Napriek svojim neveľkým vonkajším rozmerom má Mazda Kiyora dostatočný batožinový priestor na prepravu veľkého cestovného kufra, príručnej batožiny a tašky s prenosným počítačom. Manipuláciu s batožinou uľahčuje nízka nakladacia hrana a veľký uhol otvárania veka batožinového priestoru. Keď nepotrebujete zadné sedadlá, môžete zatlačiť batožinu ďalej dopredu a získať tak dodatočný priestor. Systém má aj tú výhodu, že skryje prepravované predmety pred zvedavými pohľadmi. Ďalším dôkazom neobyčajnej schopnosti dizajnérov Mazdy skĺbiť funkčné a estetické požiadavky je strecha konceptu Mazda Kiyora. Je priehľadná, takže interiér pôsobí vzdušným a odľahčeným dojmom, a jej súčasťou sú fotoelektrické solárne články, ktoré vytvárajú elektrickú energiu pre palubné systémy vozidla.
Dvere a bočné okná vozidla Mazda Kiyora sú spojené do jedného celku, ktorý plní obe funkcie súčasne. Plast použitý na ich výrobu má rovnakú priehľadnosť a lom svetla ako sklo a pevnosť plechových dverí, avšak pri ďaleko nižšej hmotnosti. Dvere sú nielen efektné, ale aj praktické. Stačí sa dotknúť plochy v ich prednej časti a otvoria sa – nahor, nie do strany, čo je vhodné pri parkovaní v stiesnených priestoroch. Navyše cez ne možno vidieť do interiéru.
Použitie rôznych vrstiev materiálu v kombinácii s farbami a tvarmi vnútri vozidla vytvára dojem, ako by ste pozorovali dno hlbokej vody,“ povedal Luca Zollino, ktorý asistoval Mickaelovi Loyerovi pri návrhu exteriéru. „Napríklad hneď pod povrchom dverí možno vidieť bočný nosník, tvarovaný ako morská tráva, a keď nahliadnete hlbšie do vozidla, zbadáte plynúce krivky palubnej dosky a stredovej konzoly.“
Vodná téma sa opakuje aj na kolesách. Nábehové plochy ich lúčov sú konvexné, modelované ako lopatky lodnej skrutky, zatiaľ čo konkávne rubové plochy nadväzujú na ráfik kolesa a majú zosilnenie, ktoré zdanlivo vyrastá priamo z lúča. Výsledné členenie povrchu pripomína vodný vír.
Zdroj: Mazda
Aktuálne vydanie
Partnerské periodiká
Copyright © 2008 TechPark, o.z. | Všetky práva vyhradené | Realizácia: Webmax